Réglages pour la compétition 117
Réglages de la suspension avant
Réglage de l’amortissement en compression
Ce réglage a un effet sur la rapidité de
compression de la fourche. Le régleur
d’amortissement en compression de la fourche
(1) comporte 18 positions ou plus. Lorsqu’on
tourne la vis du régleur d’un tour complet, le
régleur avance ou recule de quatre positions.
Pour régler l’amortissement en compression
sur la position standard, procéder comme suit :
Tourner le régleur à fond dans le sens des
aiguilles d’une montre (jusqu’à ce qu’il vienne
légèrement en butée). Ceci est la position de
dureté maximale.
Pour amener le régleur sur la position
standard, le tourner alors de 12 déclics en
arrière. S’assurer que les deux pattes de
fourche sont réglées sur la même position.
Réglage de l’amortissement en détente
Le régleur d’amortissement en détente de la
fourche (2) comporte 16 positions ou plus.
Lorsqu’on tourne la vis du régleur d’un tour
complet dans le sens des aiguilles d’une
montre, le régleur avance de quatre positions.
Pour régler l’amortissement en détente sur la
position standard, procéder comme suit :
Tourner le régleur à fond dans le sens des
aiguilles d’une montre (jusqu’à ce qu’il vienne
légèrement en butée). Ceci est la position de
dureté maximale. Pour amener le régleur sur la
position standard, le tourner alors de 8 déclics
en arrière. S’assurer que les deux pattes de
fourche sont réglées sur la même position.
On peut augmenter l’amortissement en
compression et en détente en tournant le
régleur dans le sens des aiguilles d’une
montre.
Toujours commencer depuis la position la plus dure
lors du réglage de l’amortissement.
Ne pas tourner la vis du régleur au-delà des positions
indiquées car ceci pourrait endommager le régleur.
S’assurer que les régleurs d’amortissement en
compression et en détente sont fermement positionnés
dans une détente et non entre deux positions.
Les ressorts de fourche de la CRF conviennent
à des pilotes pesant entre 68 kg et 73 kg (moins
les vêtements de pilotage). Si l’on pèse plus
lourd, augmenter le volume d’huile ou utiliser
un ressort plus dur. Ne pas utiliser moins
d’huile que le minimum spécifié pour chaque
ressort car ceci entraînerait une perte de
contrôle de l’amortissement en détente au
voisinage de lextension complète. Si la fourche
est trop dure sur les grosses bosses, tourner le
régleur d’amortissement de 1 tour dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre et diminuer
le volume dhuile par incréments de 5 cm
3
dans
les deux pattes de fourche jusqu’à ce que l’on
obtienne la performance désirée. Toutefois, ne
pas descendre sous la contenance en huile
minimum.
Contenance en huile minimum :
Ressort standard : 305 cm
3
Ressort plus souple : 303 cm
3
Ressort plus dur : 300 cm
3
Lors du réglage du volume l’huile, garder à
l’esprit que la pression d’air dans la fourche
augmente pendant la marche ; plus le volume
d’huile est élevé, plus la pression finale d’air
dans la fourche sera élevée.
Amortissement de la suspension
avant
(1) régleur d’amortissement en compression
(2) régleur d’amortissement en détente
Ressorts de fourche
Force (N)
Course (mm)
Contenance en huile
(MAX)
362 cm
3
Contenance en huile
(STANDARD)
Contenance en huile
(MIN)
355 cm
3
305 cm
3
CRF450R.book Page 117 Thursday, July 8, 2010 11:47 AM
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