La partie qui suit se réfère uniquement à la version A700F Fig. 5
La sortie “Test photocellule” mérite une description particulière: il s’agit
en effet de la solution la plus fiable possible en termes de fiabilité en
ce qui concerne les dispositifs de sécurité. A chaque fois qu’une
manoeuvre commence, les dispositifs de sécurité impliqués sont
contrôlés et seulement si tout est parfait la manoeuvre commence.Si
au contraire le test n’a pas un résultat positif (photocellule éblouie par
le soleil, câbles en court-circuit etc.) la panne est identifiée et la
manoeuvre n’est pas exécutée.
Tout cela est possible seulement en employant une configuration
donnée dans les connexions des dispositifs de sécurité (Fig. 5).
Comme on peut le remarquer dans le schéma électrique, tandis que
les récepteurs des photocellules PHOTO, PHOTO1 et de l’éventuelle
PHOTO2 (sur carte PIU’) sont alimentés normalement par les 24 Vac
des services, les émetteurs prennent l’alimentation de la sortie Test
photo. Quand un mouvement est demandé, la centrale contrôle en
premier lieu que tous les récepteurs concernés par le mouvement
donnent l’accord, puis la sortie Test photo est désactivée et la centrale
vérifie que tous les récepteurs signalent le fait en enlevant leur accord;
ensuite, la sortie Test photo est réactivée et la centrale vérifie de
nouveau l’accord de la part de tous les récepteurs.
Comme on peut le remarquer sur les deux émetteurs, le synchronisme
a été activé en coupant les shunts concernés; il s’agit de la seule
méthode pour garantir que les deux paires de photocellules
n’interfèrent pas entre elles. Vérifier sur le manuel des photocellules
les instructions pour le fonctionnement synchronisé.
Si une entrée “PHOTO” n’est pas utilisée, la borne correspondante doit être shuntée à travers un relais 24 V connecté
sur la sortie TEST PHOTOCELL.
Généralement, dans les portails à 2 battants, on emploie des motoréducteurs qui ne demandent pas l’emploi de
microinterrupteurs de fin de course, on installe alors généralement des butées mécaniques qui arrêtent le mouvement au point
désiré. La centrale possède le trimmer “Temps Travail” qui est réglé normalement sur un temps supérieur au temps nécessaire
pour la manoeuvre complète. Quand le battant atteint la butée mécanique, le moteur se bloque et reste sous effort pendant le
temps restant; les moteurs sont toujours projetés pour résister sans aucun problème à ce type de sollicitation, en particulier si
la force est appliquée à des valeurs inférieures à 100 %.
Dans certaines installations, par exemple dans le cas de deux parties coulissantes, ou si l’on désire bénéficier de la fonction de
positionnement, l’emploi des microinterrupteurs de fin de course pourrait se révéler nécessaire. Dans la plupart des cas, si les
microint. sont utilisés, ils sont du type normalement fermé “NF” de manière qu’une panne éventuelle provoque l’arrêt du moteur
sans que le battant risque de se bloquer. Dans d’autres cas, par exemple, quand on emploie des contacts de type magnétique,
il peut arriver de devoir utiliser des microint. de type normalement ouvert “NO”. Pour habiliter la centrale à l’emploi des microint.
NO, il faut couper le shunt FC présent sur la carte (Fig 2). Ce même shunt peut être coupé également si les microint. de fin de
course ne sont pas utilisés pour éviter de devoir faire les shunts en question.
Selon le type de motoréducteur et de la fonction que l’on désire obtenir, les microint. de fin de course peuvent être employés comme
indicateur du point de fin de mouvement (fonction microinterrupteur de fin de course) ou comme signalisation du point de départ de la
fonction positionnement. S’ils sont utilisés comme positionnement, les microint. de fin de course doivent être placés généralement avec
un angle de 10-20° par rapport au point d’arrêt et ils indiquent le point où sera appliquée aux moteurs une force encore plus basse et
réglable à l’aide du trimmer FORCE POSITIONNEMENT, de manière à atteindre la butée mécanique avec le moins de violence possible.
3) ESSAI DE FONCTIONNEMENT
:
Après avoir connecté les moteurs et les différents accessoires prévus, on peut passer à la vérification de toutes les connexions
et à l’essai de fonctionnement de l’installation.
ATTENTION: les opérations qui suivent vous porteront à agir sur des circuits sous tension, la plupart des circuits sont
soumis à une tension de sécurité très basse et donc non dangereuse, certaines parties sont soumises à la tension de secteur et
donc TRES DANGEREUSES! Faites très attention aux opérations que vous effectuez et N’OPEREZ JAMAIS SEULS !
Nous conseillons d’opérer en mode manuel avec toutes les fonctions désactivées (dip-switch Off); en cas de besoin, en mode manuel,
quand on relâche la touche de commande, on obtient l’arrêt immédiat du moteur. Vérifier également que tous les trimmers de réglage
sont au minimum (tournés dans le sens contraire aux aiguilles d’une montre) seul le trimmer FORCE (sur A6) ou le commutateur
FORCE (sur A6F et A700F) peut être mis au maximum, le trimmer Force Positionnement (sur A700F) doit être tourné à mi-course.
A) Débloquer le portail et mettre les battants à mi-course puis bloquer, de cette manière, le portail est libre de se déplacer aussi
bien en ouverture qu’en fermeture.
Ne pas alimenter la centrale sans respecter toutes les normes relatives à la catégorie des portails automatiques!
B) Alimenter la centrale, vérifier qu’entre les bornes 1-2 et 1-3 il y a bien 230 Vca et que sur les bornes 21-22 il y a bien 24 Vca.
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