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PORTUGUESE
PT
FILTRO DE AR
Um filtro de ar sujo e entupido reduz a potência do
motor e aumenta o desgaste do mesmo.
Briggs & Stratton LS 45 (fig. 21): Desmonte o
filtro de ar com cuidado, de forma a não cair suji-
dade para dentro do carburador. Retire o filtro de
esferovite e lave-o com detergente líquido e água.
Seque o filtro. Deite um pouco de óleo no filtro e
faça-o absorver. Volte a montar o filtro de ar.
Lave o filtro de três em três meses ou a cada 25 ho-
ras de funcionamento, conforme o que ocorrer pri-
meiro. Mais frequentemente se o motor trabalhar
em solo poeirento.
Briggs & Stratton XTE (fig. 22):
Desaperte o parafuso e feche a tampa do filtro de
ar. Retire com cuidado o elemento de filtro. Bata-o
contra uma superfície plana. Se mesmo assim o
elemento de filtro estiver sujo, mude-o.
Lave o filtro de três em três meses ou a cada 25 ho-
ras de funcionamento, conforme o que ocorrer pri-
meiro. Mais frequentemente se o motor trabalhar
em solo poeirento.
Honda GCV (fig. 23): Retire a tampa e retire o filtro.
Verifique minuciosamente se o filtro tem buracos ou
outros danos. Um filtro estragado ou danificado tem
que ser mudado.
Para remover a sujidade, bata repetidamente mas
com cuidado com o filtro contra uma superfície
dura ou utilize ar comprimido pelo lado de trás do
filtro. Não tente limpar o filtro com uma escova já
que isso força a sujidade a penetrar nas fibras. Um
filtro muito sujo deve ser substituído.
Limpe o filtro de ar após cada 25 horas de funcio-
namento ou uma vez por estação. Mais frequente-
mente se o motor trabalhar em solo poeirento.
VELA DE IGNIÇÃO
Nunca retire a vala de ignição ou o cabo
da vela de ignição quando for verificar
se há faísca. Utilize sempre um instru-
mento de teste aprovado.
Limpe a vela de ignição a intervalos regulares (cada
100 horas de período de funcionamento). Use uma
escova de pelo de aço para limpeza.
Se a vela de ignição estiver danificada ou se os
eléctrodos estiverem demasiado queimados, mude
a vela de ignição. As recomendações dos fabrican-
tes dos motores são as seguintes:
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM),
folga dos eléctrodos 0,76 mm.
Honda GCV: NGK BPR6ES,
Folga dos eléctrodos 0,7 a 0,8 mm.
BATERIA (*)
O electrólito da bateria é tóxico e corro-
sivo. Pode causar graves lesões por cor-
rosão etc. Evite o contacto com a pele, os
olhos e o vestuário.
Quando em uso normal, durante a estação, a bate-
ria é carregada pelo motor. Se for impossível pôr o
motor a trabalhar com a chave de ignição, pode ser
devido à bateria estar descarregada.
Desmonte a bateria, abrindo a caixa da bateria,
desligando o terminal no motor e retirando a bate-
ria (fig. 24). Ligue o carregador da bateria (forne-
cido) à bateria e depois ligue o carregador à
tomada de parede e deixe a carregar durante 24 ho-
ras (fig. 25).
Depois de carregada, a bateria pode voltar a ser
instalada e o contacto de ligação da bateria ligado
ao contacto de ligação do motor (fig. 26).
Não se pode ligar o carregador da bateria directa-
mente ao contacto de ligação do motor. Não é pos-
sível pôr o motor a trabalhar com o carregador
como fonte de alimentação e o carregador poderá
ficar danificado.
ARMAZENAMENTO DE INVERNO
Retire a bateria e armazene-a completamente carr-
regada (ver acima) num local seco, fresco (entre
0°C e +15°C). Pelo menos uma vez durante o perí-
odo de armazenamento de Inverno, a bateria tem
que receber carga de manutenção.
Antes do início da estação, a bateria tem que ser car-
regada novamente, durante 24 horas.
REGULAÇÃO DO CABO DA EMBRAI-
AGEM (*)
Se o accionamento não acoplar quando o arco da
embraiagem for empurrado contra o guiador, ou se
a máquina de cortar relva parecer funcionar com
dificuldade ou lentidão, pode ser devido ao facto
da embraiagem da transmissão estar patinar. Nesse
caso a solução será ajustar o cabo da embraiagem
de acordo com o seguinte:
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