Pressure
regulator
In case of bad funclioni
ng
01
the rear brake, afler care-
fully checki
ng
ali component parts: (packings, jaws,
drum, cyl inder) and afler bleedi
ng
Ihe syslem, il ano-
malies
don'l come out,
it
is
necessary to carry out a
checking of pressure
regulalor efficiency as lollows:
remove from veh icle stand plate assy with master cylin-
der, pedal and regu lator.
Connect
lo
the masler cyli n-
der and to the
regulalor two O
-T
100 bar (atm) manome-
lers
, as shown in figure, by means of high pressure
Ilexible pipes equipped with proper union pipes.
Warning
80lh manometers to be employed
in
the
lollowing test
never
must
have
been
employed
in
tests
with
fluid
different
from
the
one
used
in
brake
circuit
(FIAT Etichetta Azzurra DOT3 or
IP
Autofluid
FR).
N.B. - The version with braki
ng
system EBC fit a pres-
sure regulator which intervenes at 14 bar instead
01
19
bar, recogn izable far the intervention pressure stamped
in
the zone pointed out wilh arrow.
Insert on master cylinder union a tank lull
01
fluid FIAT
Etichetta Azzurra
or
IP Aulofluid FR.
(T
he tank musi
stay
in
t
he
same position as t
he
one on Ihe vehicle). Act
on the pedal and bleed after loosening the unions on
the manometers and carefully
IOp
up them.
Press again t
he
pedal and check the values covered on
the
lollowing table :
Manometer A Manometer B
Version without 19±3 19±3
EBC
29
20.5±1.5
69
26.5±2.5
Version with 14±3 14±3
EBC
24
15.5±1.5
69
22.25±2.5
In
case Ihe valu es don't correspond
lo
the above-
menlioned ones, t
he
anomaly to the rear brake is to be
atlributed to the pressure regulator
"D" which surely is
ineffective then has to be replaced.
Check the corre-
clion values for both devices.
20
Régulateur
de
pression
En cas de fonctionnement délectueux du frein AR.
après une vérification soignée de
loules
les pièces
composantes: (joints, màchoires, tambour, cylindre) et
après avoir purgé la canalisalion,
si
des anomalies
n'ont pas apparu,
il
est nécessaire d'effectuer
un
con-
trole de l'efficacité du régulateur de pression comme
sui!: déposer du véhicule
la plaque de support avec
maltre cylindre, pédale et régulateu
r.
Brancher au maf-
tre cylindre
el
au
régulateur, au moyen de tu bes flex i-
bles
à haule pression el équipés de raccords adéquals,
deux manomètres de O
-T
100 bar (alm) camme indiqué
dans
le schéma en figure.
Attention
- Les deux manomètres à employer dans
l'essai indiqué
ci
-dessous
ne
doivent
jamals
avoir
été
employés
dans
des
essais
avec
du
liquide
différent
de
celui
employé
dans
le
circuit
des
freins
(FIAT Eti-
chetta Azzurra
DOT3
ou
IP Autofluid
FR
.
).
Nota
- La version avec système de I
re
inage EBG mon-
te
un
régulaleur de pression qu i intervieni à 14 bar
au
lieu de 19 bar reconnaissables pour porter estampillé
dans la zone indiquée par flèche
en
figure la pression
d'intervention.
Insérer sur
le raccord du maltre cylindre
un
réservoir
complètement plein de liquide
FIAT
Et
ichetta Azzurra
ou
IP
Aulofluid FR . (
il
doil elre tenu dans la position
correspondante
à celle de monlage sur
le
véhicule).
Actionner
la pédale
et
purger l'air du circuit en desser-
rant
les raccords sur les manomètres
et
les serrer de
nouveau avec soin.
Appuyer de nouveau sur la pédale et contròl
er
les
valeurs indiquées dans le tableau suivant:
Manomètre A
Manomèlre B
Version sans 19±3 19±3
EBC
29
20.5±1.5
69
26.5±2.5
Version avec 14±3 14±3
EBC
24
t 5.5±1.5
69
22.25±2.5
Dans
le cas où les valeurs relevées ne correspondent
pas
à celles indiquées plus haut, l'anomalie au frein
AR. est
à impuler au rég ulateur de pression "D" qui
sOrement ne foncionne pas et donc
doil elre remplacé.
Vér
ifier les
va
l
eurs
de
correction
pour
les
deux
dispositifs.
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