9L4rnrnSTROKESERIES
WSM,
01092
[3]
VILEBREQUIN
Le vilebrequin avec la bielle convertit le
mouvement alternatif
du
piston en mouvement
rotatif.
Le vilebrequin est en acier alliC special, et les
tourillons, les axes et les parties de glissement de
bague d'etancheite sont trempes par induction afin
d'augmenter la durete pour une
plus
haute
resistance
B
I'usure.
Le tourillon avant est support6 par
un
manchon du
type solide, celui
du
milieu par
un
du
type
a
fente et
celui de derri6re par un
du
type
B
fente avec des
paliers de butee.
Le vilebrequin est muni d'une galerie d'huile
a
partir de laquelle I'huile moteur est distribuee au
maneton de vilebrequin pour le graisser.
[4]
PISTON ET SEGMENTS
Le
piston
a une forme ICg6rement ovale
21
froid (en
consideration de la dilatation thermique) avec une
t@te concave.
II
y a
trois
segments glisses dans des cannelures sur
le piston.
Le premier segment
(1)
est du type
8
claveau
qui
resiste aux lourdes charges et s'adapte parfaitement
a
la paroi
du
cylindre grSce
8
son
profil arrondi.
Le deuxieme segment
(2) est du type conique qui
empschent parfaitement I'huile de remonter.
Le segment racleur
(3)
a des surfaces de contact
chanfreinees et un anneau d'expansion qui fait
augmenter la pression
du
segment racleur contre la
paroi du cylindre.
II
y a plusieurs gorges creusCes dans cordon
superieur de piston
pour
permettre la fuite
de
chaleur et rCduire le frottement.
(1)
Premier segment
(2)
Deuxieme segment
(3)
Segment racleur
(4)
DBpression
(5)
Enpreinte de soupape
IS]
BlELLES
La bielle
(2)
est uti1isi.e pour lier le piston au
vilebrequin. La t@te de bielle a
un
coussinet de tSte
de bielle
(3)
(type
a
fente) et le pied de bielle a
un
bague
(1)
(type solide).
(1)
Bague de pied de bielle
(2)
Bielle
(3)
Coussinet de tlte de bielle
M.1
CORPS DU
MOTEUR
I
MOTORKORPER
[3]
KURBELWELLE
Die Kurbelwelle rnit der Pleuelstange wandelt die
Hubkolbenbewegung
in
eine Drehbewegung um.
Die Kurbelwelle
ist
aus einer zahen Edelstahl-
legierung gefertigt
und
die Gleitlagersitze, Kurbel-
zapfen
und
Oldichtungs-GleiHeile
sind
induktions-
gehartert, um die VerschleiRfestigkeit zu erhohen.
Gestutzt
wird
der vordere Gleitlagersitz rnit einer
festen Lagerbuchse, der Zwischen-Gleitlagersitz rnit
einer geteilten Lagerbuchse und der hintere
Gleitlagersitz rnit einer geteilten rnit Drucklager
versehenen Lagerbuchse.
Die Kurbelwelle ist
rnit
einem Saugraum ausge-
stattet, durch welchen das Motorol zum Kurbel-
zapfenteil gespeist
wird
und
diesen gleichzeitig olt.
[4]
KOLBEN UND KOLBENRlNGE
Der Kolben weist bei Kalte eine leicht ovale Form
(in
Anbetracht der Warmeausdehnung) auf und hat
einen gewolbten Kopf.
Drei Ringe sitzen
in
den vorgesehenen Nuten des
Kol bens.
Der Oberer
Ring
(1)
ist
ein Trapez-ring, welcher
hohen Beanspruchungen standhalten kann, und die
trommelformige Spannflache des
Rings
paRt
sich
gut
in
die Zylinder-wandung ein.
Der Zweiter
Ring
(2)
ist
ein unter-schnittener Ring,
weloher einen Anstieg des
01s
wirkungsvoll
verhindert.
Der Olabstreifring
(3)
hat diagonal abgeschragte
Kontaktflachen und besitzt einen Ausdehnungspring
lcher den Druck des Olabstreifrings an die Zylinder-
wandung erhoht.
Die Nuten sind
in
dem oberen Kolbenabschnitt
eingeschnitten, um die Warme
zu
und
Abrieb zu
verhi ndern.
(1)
Oberer Ring
(2)
Zweiter Ring
(3)
dlabstreifring
(4)
Vertiefung
(5)
Ventilaussparung
[5]
PLEUELSTANGE
Die Pleuelstange
(2)
verbindet den Kolben rnit der
Kurbenwelle. Der PleuelstangenfuR besitzt eine
(geteilte) Pleuellagerschale
(3)
und der Pleuel-
stangenkopf eine (feste) Pleuelbuchse
(1).
(1)
Pleuelbuchse
(2)
Pleuelstange
(3)
Pleuellagerschale
M-6
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