92.4mm
STROKE
SERIES
WSM.
01092
M.5
SYSTEME D'ALIMENTATION
1
KRAFTSTOFFSYSTEM
(3)
Soupape de dkcharge
1
-
A
I'injection
de
carburant
Comme la soupape de decharge
est
poussee vers le
haut pour presser le ressort, le carburant est
aliment6 sous pression dans la tubulure d'injection
la m@me chose que sans la soupape de d6charge.
A I'aspiration en retour par la soupape de
refoulement apres l'injection de carburant, le
carburant retourne par I'orifice de soupape de
dCcharge.
En
gCnCral, une deuxiPme injection
peut prendre place par la pression de reaction due
a
la reaction d'une chute de pression brusque lors
du changement en aspiration en retour par la
soupape de refoulement de la pression d'injection
levee. GrSce de la prevention parfaite de cette
deuxihe injection par la soupape de decharge et
de dissoudre I'obstruction de tubulure, la
durabilit6 de la tubulure d'injection est am6liorCe.
2.
A I'aspiration en retour
(4)
Reglage
d'injection
1.
Aucune alimentation en carburant
...
Arret du
moteur
Lorsque la
tige
de reglage
(5)
est mise sur
la
position d'arr@t du moteur, le piston n'agit pas sur
le
carburant et aucun carburant n'est envoyC, car
I'orifice d'alimentation
(1)
s'aligne sur la rainure
verticale
(6)
du piston
(3).
Lorsque le piston
(3)
est
tourn6 par la
tige
de
reglage
(5)
dans le
sens
de la flkhe,
le
carburant
est fourni
8
I'injecteur.
Le
volume de carburant correspond
a
la course
effective (A): de la fermeture de I'orifice
d'alimentation
(1)
par la t6te de piston jusqu'au
contact de la rainure contr8le
(2) avec I'orifice
d'alimentation.
Lorsque
la
tige cremaillere est deplacge
a
fond
dans le sens de la flPche, la course effective
(B)
du
piston devient maximum, conduidant ainsi
a
une
alimentation maximum en carburant.
2.
Alimeentation partielle en carburant
3.
Alimentation maximum
en
carburant
(1)
Orifice d'alirnentation
(2)
Rainure contrdle
(3)
Piston
(4)
Douille de reglage
(5)
Tige de r6glage
(6)
Rainure verticale
(3)
AblaBventil
1-
KraftstafFeinspritzung (Rncksaugung)
Da das AuslaBventiI nach oben gedruckt
wird,
um
die Feder zusammenzudrijcken, wird der
Kraftstoff unter Druck
in
die Einspritzdihe gepreBt
(gleich wie ohne AblaBventil).
Beim Ansaugen durch das AusfluBventil nach der
Kraftstoffeinspritzung flieBt Kraftstoffdurch die
Offnung im AuslaBventil zuruck. Im Allgemeinen
neigt der Mechanismus zu einer zweiten
Einspritzphase durch die Reaktion des plotzlichen
Druckabfalls (Differenz von Ansaug-
AusfluBventiIdruck und hohem Einspritzdruck)
Durch Verhinderung dieser zweiten Einspritzphase
hervorgerufen durch das Zusetzen
des.
2.
Ansaugvorgang
(4)
E
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1.
Keine Kraftstofforderung ... Motorstopp
Wird die Regelstange
(5) auf die Motorstopp-
Position gestellt, wird kein Kraftstoff durch den
Kolben unter Druck gesetzt und kein Kraftstoff
gefordert, da
sich
die Zulaufoffnung
(1)
mit der
Langsnut
(6)
im Kolben
(3)
ausrichtet.
2.
Teilweise Kraftstofforderung
Wahrend der Kolben
(3)
durch die Regelstange
(5)
in
Pfeilrichtung gedreht wird,
wird
der Kraftstoff
zur Einspritzduse gefordert.
Die Kraftstoffmenge entspricht dem effektiven
Hub (A) d.h. vom SchlieBen der Zulaufoffnung
(1)
druch den Kolbenboden bis die Regelnut (2) die
Zu
I
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rt.
Wird die Regelstange bis zum Ende
in
Pfeil-
richtung bewegt, erreicht der effektive Hub
(B)
des Kolbens seinen Hochstwert und die maximale
Kraftstofforderung erfolgt.
3.
Maximale Kraftstofforderung
(1)
Zulaufiiffnung
(2)
Regelnut
(3)
Kolben
(4)
Regelhulse
(5)
Regelstange
(6)
Langsnut
M-26
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