Bougie
Entretien de la Honda 71
Bougie
Voir Consignes de sécurité à la page 27.
La bougie standard recommandée convient à la
plupart des conditions de compétition.
Utiliser seulement le type de bougie
recommandé avec le degré thermique
recommandé.
L’utilisation d’une bougie ayant un degré thermique ou
une longueur de filetage incorrects peut provoquer des
dommages au moteur.
Une bougie sans résistance peut entraîner des
problèmes d’allumage.
Cette moto utilise une bougie comportant une
pointe en iridium dans l’électrode centrale et
une pointe en platine dans l’électrode latérale.
Observer les points suivants lors des
interventions sur la bougie.
• Ne pas nettoyer la bougie. Si une électrode
comporte des dépôts ou est encrassée,
remplacer la bougie par une neuve.
• N’utiliser qu’un “calibre d’épaisseur à fils”
pour vérifier l’écartement des électrodes.
Pour ne pas risquer d’endommager la pointe
en iridium de l’électrode centrale et la pointe
en platine de l’électrode latérale, ne jamais
utiliser un “calibre d’épaisseur à lames”.
• Ne pas régler l’écartement des électrodes. Si
l’écartement des électrodes se trouve hors de
la plage spécifiée, remplacer la bougie par
une neuve.
1. Déposer la selle et suspendre le réservoir de
carburant sur la gauche du cadre (pages 37, 38).
2. Déconnecter le capuchon de bougie (1).
3. Nettoyer toute saleté autour du culot de la
bougie.
4. Déposer la bougie (2).
5. Vérifier si les électrodes ne sont pas usées
ou encrassées, si le joint d’étanchéité (3)
n’est pas endommagé et si l’isolant n’est
pas fendillé. Remplacer la bougie si de tels
problèmes sont constatés.
6. Vérifier l’écartement des électrodes (4) à
l’aide d’un calibre d’épaisseur à fils. Si
l’écartement des électrodes se trouve hors
de la plage spécifiée, remplacer la bougie
par une neuve.
L’écartement des électrodes recommandé
est de :
0,8 – 0,9 mm
7. Pour que la lecture de la bougie soit
correcte, accélérer jusqu’à une certaine
vitesse en ligne droite. Appuyer
continuellement sur le bouton d’arrêt du
moteur et débrayer en serrant le levier
d’embrayage.
Rouler en roue libre jusqu’à l’arrêt, déposer
la bougie et la contrôler. L’isolant en
porcelaine autour de l’électrode centrale
doit être brun clair ou gris moyen.
Si la bougie est neuve, rouler pendant au moins
10 minutes avant de procéder à la lecture de la
bougie ; une bougie neuve ne se colore pas
immédiatement.
Si les électrodes sont brûlées ou si l’isolant est
blanc ou gris clair (pauvre) ou encore si les
électrodes et l’isolant sont noirs ou encrassés
(riche), c’est le signe d’un problème ailleurs
dans le moteur (page 138).
Vérifier le système PGM-FI et l’avance à
l’allumage.
8. Avec le joint d’étanchéité en place, serrer la
bougie à la main pour ne pas risquer de
foirer son filetage.
9. Serrer la bougie.
• Si l’ancienne bougie est en bon état :
1/12 tour après qu’elle touche son siège.
• Si la bougie est neuve, la serrer deux fois
pour l’empêcher de se desserrer :
a) Serrer la bougie une première fois :
NGK : 1/4 tour après qu’elle touche son
siège.
b) Desserrer ensuite la bougie.
c) Serrer la bougie une seconde fois :
1/12 tour après qu’elle touche son siège.
Une bougie mal serrée peut endommager le moteur. Si
le serrage est insuffisant, ceci peut endommager un
piston. S’il est excessif, ceci peut endommager le
filetage.
10.Connecter le capuchon de bougie. Veiller à
ne pas pincer des câbles ou fils.
11.Reposer le réservoir de carburant et la selle
(pages 37, 39).
Bougie recommandée
Standard SILMAR9A – 9S (NGK)
En option SILMAR10A – 9S (NGK)
Contrôle et remplacement de la bougie
(1) capuchon de bougie (2) bougie
(3) joint d’étanchéité (4) écartement des électrodes
CRF450R.book Page 71 Thursday, July 8, 2010 11:47 AM
To Next Page
Loading...
Need help?
General
