132 Réglages pour la compétition
Réglages de la suspension arrière
Un réglage correct de la course morte avec
pilote (hauteur de pilotage) est très important
en compétition.
La course morte avec pilote est la profondeur
d’enfoncement de la suspension arrière avec la
CRF au repos, prête à rouler et le pilote en selle.
La course morte avec pilote doit correspondre
à un tiers environ du débattement maximum.
Il est possible de modifier la hauteur de
pilotage de la CRF en réglant la précharge du
ressort de la suspension arrière.
Réglage de la précharge du ressort et de la
course morte avec pilote
La procédure de réglage ci-dessous est un bon
point de départ pour toute mise au point de la
suspension — le réglage correct de la
précharge du ressort de suspension arrière en
fonction de vos besoins particuliers.
La CRF doit se trouver au poids normal de
compétition avec les pleins de carburant,
d’huile et de liquide de refroidissement
effectués. Le pilote doit porter tous les
vêtements et accessoires protecteurs habituels.
Deux assistants sont nécessaires pour ce
réglage.
Pour calculer le réglage correct à effectuer, il
est nécessaire de prendre les mesures entre
deux points fixes — entre l’axe du boulon de
montage de garde-boue arrière et l’axe du
contre-écrou de tendeur de chaîne, comme sur
la figure — dans les trois conditions suivantes :
hors charge : moto sur un support-moto en
option avec la suspension arrière entièrement
détendue, sans pilote.
en charge avec pilote : moto au sol, avec
pilote.
en charge sans pilote : moto au sol, sans pilote
1. Placer la CRF sur un support-moto en option
avec la roue arrière décollée du sol.
2. Mesurer la distance hors charge.
3. Mesurer la distance en charge avec pilote.
Retirer le support-moto. Avec deux
assistants à disposition, s’asseoir aussi en
avant que possible sur la selle de la CRF en
portant les vêtements et accessoires de
pilotage.
L’un des assistants doit maintenir la CRF
parfaitement verticale pour permettre au
pilote de placer ses deux pieds sur les
repose-pieds.
Comprimer la suspension à plusieurs
reprises en faisant de petits bonds sur la
selle pour permettre à la suspension de
vaincre les résistances éventuelles et de se
stabiliser en un point de rférence approprié.
Demander à l’autre assistant de mesurer la
distance en charge avec pilote.
Exemple :
4. Calculer la course morte avec pilote.
Pour ceci, retrancher la distance en charge
avec pilote (étape 3) de la distance hors
charge (étape 2).
Course morte avec pilote standard : 105 mm
Régler la précharge du ressort pour obtenir
la maniabilité désirée.
Une diminution de la course morte avec
pilote (exemple : 95 mm) améliore les
performances de braquage dans les virages
serrés, mais diminue légèrement la stabilité
en ligne droite.
Une augmentation de la course morte avec
pilote (exemple : 115 mm) améliore la
stabilité sur les tracés rapides et peu
sinueux, mais diminue légèrement les
performances de braquage et peut affecter
l’équilibre entre les suspensions avant et
arrière, rendant ainsi la marche plus dure.
Ceci se produit si le réglage déplace le
débattement utile de la roue vers
l’extrémité la plus progressive de sa plage.
Course morte avec pilote de la
suspension arrière
DISTANCE HORS CHARGE
(sans pilote)
EXEMPLE : 600 mm
BOULON DE MONTAGE DE
GARDE-BOUE ARRIERE
CONTRE-ECROU DE TENDEUR DE CHAINE
Hors charge = 600 mm
– En charge = 495 mm
Enfoncement
de suspension
= 105 mm
DISTANCE EN CHARGE
(avec le pilote)
EXEMPLE : 495 mm
BOULON DE MONTAGE DE
GARDE-BOUE ARRIERE
CONTRE-ECROU DE TENDEUR DE CHAINE
CRF450R.book Page 132 Thursday, July 8, 2010 11:47 AM
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