Réglages de la suspension pour les conditions de la piste
134 Réglages pour la compétition
Réglages de la suspension pour les conditions de la piste
Surfaces molles
Sur terrain mou, sur le sable et tout
particulièrement dans la boue, on pourra
augmenter l’amortissement en compression à
l’avant et à l’arrière.
Le sable demande souvent une force
d’amortissement en détente légèrement
supérieure pour que l’arrière de la moto tape le
moins possible. Bien que les bosses de sable
soient généralement plus grosses que les
autres, elles sont plus espacées, ce qui donne à
l’amortisseur plus de temps pour récupérer.
On pourra augmenter légèrement la dureté de
la suspension avant sur les pistes de sable afin
d’empêcher l’avant de se soulever et
d’améliorer la stabilité en ligne droite.
Dans la boue, des ressorts avant et arrière plus
durs du marché des pièces détachées pourront
aider, surtout si l’on pèse plus lourd qu’un
pilote moyen. Le poids ajouté par la boue
accumulée risque en effet de rendre la détente
de la suspension insuffisante. Ce poids
supplémentaire peut comprimer
excessivement la suspension et affecter la
traction.
Surfaces dures
Sur les pistes rapides et dures sans sauts
importants, on pourra probablement utiliser la
force de ressort standard tout en diminuant
l’amortissement en compression et en détente.
Avec un amortissement en détente plus faible,
la roue épouse mieux un sol accidenté et les
petites bosses et accroche mieux.
Avec un amortissement en détente plus élevé,
le retour de la roue est très lent et le contact
avec le sol après chaque bosse n’est pas assez
rapide. Il s’ensuit une perte de traction et des
temps de parcours plus longs.
CRF450R.book Page 134 Thursday, July 8, 2010 11:47 AM
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